yy网赚水产养殖最高年赚200万,看“神算子”如何诠释

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农业网 作者:农业网欧洲 阅读:(2016) 评论:0 赞扬:0份额:0 [简介]水产养殖目前已经成为许多地区创业项目的首选,因为随着经济的发展,水产养殖已经在所有主要市场蓬勃发展,那么哪种水产养殖方法成本最低,收益最大?今天,农业网络冰儿将分享“神奇运营商”的“水产养殖方法”!据调查,目前市场上最受欢迎的产品是水产品,因为水产品不仅美味,而且具有很高的营养价值,所以水产养殖自然成为企业家的最佳项目选择。今天,跟随欧洲,看看水产养殖如何一年赚取高达200万元。刘丙春番禺石楼镇影响很大,深受农民喜爱。他是惠海最早的饲养员和经销商。自2004年惠海成立以来,他一直在使用惠海饲料。他已经被使用了13年,甚至成为惠海的基准经销商。刘丙春非常认可惠海的高品质。在市场波动的背景下,他遵循惠海“低养殖成本”的发展观,诠释了惠海“低养殖成本”的深刻内涵。十多年的实践经验给刘丙春留下了深刻的印象。惠海除了为广大农民提供优质高效的绿色饲料之外,还为他们提供了一种安全高效的养殖模式,让采用惠海养殖模式的农民比其他制造商节约成本,赚更多的钱,培养更多的优质农民,赚更多的钱。6月底,广州番禺区石楼镇山南村农民阿布的鱼塘正在养鱼。他半开玩笑地告诉他的朋友,“鱼肯定会产生好结果。”果然,阿波养殖的草鱼在养鱼当天达到了8-9公斤/尾的标准,其产量高于许多当地农民。这一成就甚至在主人饲养草鱼的萨南村也被认为是杰出的。然而,很多人不知道几年前他还是一个养鱼的门外汉,可以继续饲养质量好、身体好的大草鱼。“当刘老板建议我指出鱼的时候,我会听他的,因为这是赚钱的保证。”用安倍的话说,他的养鱼业在很大程度上可以赚钱,而无需经销商刘丙春的帮助。作为海鸥岛的经销商,刘丙春的顾客都对他评价很高,甚至在服务方面直接表扬了他。它之所以受到农民的广泛赞扬,是因为从鱼塘到市场,刘丙春可以说是一站式服务。在他的“指导下”,水产养殖圈以外的许多人最终变成了大农场主。刘丙春与水产行业接触已有20年。他最早是海鸥岛的农民。事实上,刘丙春最早也是个农民,因为他学习能力强,理解力强,所以他在务农的第一年就取得了不错的成绩。因此,他更加坚定地致力于水产养殖业,从最初在水面养殖四条大鱼的合同到目前转型成为经销商,并已在水产养殖业工作了20年。除了不断学习耕作技术,刘还找到了适合自己的耕作方式。尽管草鱼的养殖模式非常灵活,而且有各种规格的市场,他还是选择了养殖大型草鱼。因为他认为,大草鱼市场相对稳定,价格相对较高。因此,刘丙春一般选择放大草鱼苗。每株苗的规格在14厘米以上,有些鲤鱼和鲫鱼是按一定比例设置的。此外,由于养殖大型草鱼,他非常重视饲养管理。他不仅需要选择好的材料,而且必须每天按时喂饱它们,没有任何含糊不清的地方。刘丙春的精耕细作方法使他的草鱼在10个月内生长到平均8公斤/尾。此外,由于大部分大草鱼都去餐馆吃饭,而且市场相对较高,所以在好的时候,他一年可以赚200多万元。随着刘的草鱼养殖越来越繁荣,邻近的农民纷纷向他“学习经验”,刘丙春的交往也越来越广泛。鱼农转型经销商刘丙春和大量投奔越来越多资源和人脉的客户,自然成为饲料厂发展的焦点。与他谈论合作的推销员日益增多。经过反复讨论,他觉得要支撑数百英亩的鱼塘,每年需要使用近1000吨的材料。从制造商那里直接购买将节省大量饲料成本。此外,这足以支付日常运营成本。同时,通过其领先的栽培效果,还可以向周围的农民推广更好的产品,提高他们的栽培效率。经过深思熟虑,这个有经验的养鱼户也成了饲料经销商。虽然一开始没有客户资源,但由于刘先生在当地享有良好的声誉,许多农民认为这位刘老板有很好的养殖效益,他的养殖技术和产品选择眼光绝对不差。因此,他们听说他是个商人,想跟着他。这样,石楼镇的许多大农场主就成了刘丙春的顾客。依靠农民对自己的信任,刘丙春的年饲料销售将很快接近2000吨,但他坚持最大限度地利用农民,控制对自己的风险。他不怕得罪饲料厂。一旦他的顾客的饲养经验不好,他会换一个新的品牌来做,什么也不说。如果经销商不能让客户满意,企业肯定无法做到这一点。多年来,就连刘丙春自己也没有想到,自从他开始做经销商以来,一些客户已经跟踪他超过10年了。为了更好地回馈顾客,一位老人刘丙春决定退出育种行列。三年前,刘丙春把他的鱼塘承包出去,成为了一个完整的经销商。随着近年来生育风险的增加,刘丙春没有选择继续他的职业发展。相反,他寻求稳定和精致,把他最大的精力投入到管理他的老顾客上,帮助他们真正赚钱。鸥岛的鱼塘主人卖得越来越多。事实上,在决定单独出售饲料之前,还有一件事也会影响刘丙春的职业发展。他必须为顾客找到高质量的产品。他挑选了许多大大小小的品牌,最终在2004年决定坚持广东汇海农牧科技集团(以下简称汇海)的产品,将持续13年。现在,刘丙春已经成为惠海非常重视的王牌经销商,以服务和供应为主,彼此高度认可。“起初,惠海经理的真诚给我留下了深刻的印象,我觉得这将是一个尽职尽责的企业。后来,客户反馈说饲料喂养效果很好,我自己使用的成本比以前使用的品牌要低。”当谈到惠海为什么被认出来时,刘丙春这样解释。据了解,刘丙春在过去13年里没有动摇过。出于各种原因,2013年,他选择出售其他品牌的饲料一段时间。虽然单包装材料的价格低于惠海,但在获得最终统计栽培数据后,很难将综合栽培成本与惠海进行比较,惠海是栽培成本较低的主要品种。生意不可避免地会有波折,但在重新选择-变-选的过程中,刘丙春对惠海的认识加深了。惠海能认出刘丙春的事实是,刘丙春的饲料配送运营模式在过去几年里变得越来越成熟。惠海的业务经理何松认为,顺德水产人刘丙春有毅力钻透一条又一条线。因为他积累了多年的产业资源,虽然刘丙春经销饲料,但他注重服务,充分利用服务,从饲料到种苗再到动物保护产品,最后到成鱼的流通。他可以自己做任何事,他可以自己提供。他还将帮助农民联系其他环节的最佳产品来源。“刘丙春一家,只要他们能养鱼,那么他们就可以等着赚钱,因为他熟悉市场,把养殖风险控制到最低。谁不想用他的饲料,”何松笑着说。“现在饲料工业正在为服务而竞争,但是许多饲料厂并没有为刘先生的服务而竞争。”在整个服务链中,刘丙春的“魔术”对农民来说是最神奇的。草鱼市场波动很大,刘丙春总能抓住它来引导农民养鱼。除了他在流通公司积累的资源之外,刘丙春的客户不仅养鱼很好,而且经常以高价出售鱼,因此他的客户在养鱼效率方面远远领先。然而,当被问及他的“魔法操作员”之谜时,刘丙春用两个字严肃地回答了“经历”。为了赶上今年的好鱼价,让顾客赶上错误的高峰,高价捕鱼,怎么才能赚钱,刘丙春大胆尝试在石楼镇率先推广惠海鱼塘雄草鱼膨化料。今年3月,刘丙春在长期销售水下材料后,拉动了第一批膨化材料。“使用鱼塘男性膨化材料可以育肥,生长快,鱼体美观,不会污染池塘水质。”膨化物料的单价虽然高于淹没物料,但综合养殖成本却降低了很多。惠海坚持以鱼为本的饲料管理理念。在养殖的实际效益面前,客户对刘丙春推广的膨化材料非常满意,所以他们跟随他使用鱼塘膨化材料。其中一个是农民。鱼塘养鱼数据显示,草鱼月平均增重可达1.3-1.5公斤,亩产量也提高了1000多公斤。随着农民整体利益的提高,农民对刘丙春有了更高的认识。因此,更多的农民愿意跟随他养鱼。因此,他的客户群越来越大。据估计,他今年的销售额将比去年同期增长20%以上。经销商是企业和农民之间的桥梁。他们把企业的好主意和好产品传递给农民,直接把农民的实际需要反馈给企业。这不仅是企业的发展,也是促进产业转型升级和共同进步的表现。膨化材料作为一种较好的生产力,将成为推动水产养殖业发展的重要趋势。“由于经销商的原因,我的客户没有使用更合适的产品,我认为这是失职。”刘丙春对顾客认真负责的态度与惠海的“工匠精神”不谋而合刘的经营理念,加上惠海的产品,必然会带动更多鸥岛农民赚钱,推动养殖模式升级,提高养殖效益。何松表示,惠海的原则是成为安全高效养殖模式的供应商。刘丙春之所以能成为惠海高度重视发展的经销商,不仅是因为其成熟的饲料销售运营模式,也是因为其能力和潜力。根据刘丙春“神奇运营商”的上述水产养殖方法,欧洲明白通过水产养殖致富并不容易。刘丙春经历了不断的学习、不断的研究和探索,终于走上了致富之路。在这里,欧洲提醒所有在创业道路上的朋友不要盲目创业,也不要在失败面前轻易放弃。我希望你能尽快致富!

现在做什么赚钱无锡多座高架桥未设限重标志 司机称不超载不赚钱

原标题:无锡大桥垮塌调查:许多高架桥没有限制和沉重的标志,司机说没有超载他们就赚不到钱

10月10日下午6点10分左右,上海K135方向312国道的桥面和西岗路的立交桥发生侧翻,造成3人死亡,2人受伤,引起公众极大关注。

10月12日上午,上游记者在现场看到翻车甲板约200米长,怎么才能赚钱,已经清理完毕。桥下的道路已经通车。312国道无锡段超载情况明显改善。

此前,上游记者根据卡车司机提供的路线,在无锡市卡车经常使用的路线上进行了现场驾驶体验,发现许多高架桥上没有明显标明重量限制标志。几位卡车司机说,城市地区的短距离超载已经成为行业中的一个潜规则。

▲相关路段路面已通车。摄影师/上游记者石婷婷

事故发生36小时后,才通车

10月12日上午7点15分,江苏省无锡市312国道K135段和西岗路大桥向上海方向坍塌。这条小路在被封锁了36小时后正式通车。

上游记者注意到翻车甲板的长度约为200米,只有车辆和行人可以从翻车甲板下面通过。在翻车桥的两侧,桥下的大部分土地是荒地并被封锁,所以车辆和行人不能通过。翻转桥面切口整齐,两侧桥墩无明显裂缝。

此前,上游记者在现场看到,事故发生后,现场周围3公里禁止进入。11日晚上11点左右,值班警察说:“为了确保行人的安全,这段道路,包括事故中涉及的桥梁,已经被封锁。只有在道路安全评估之后,才能允许通行。”

由于封锁现场的面积很大,周围的居民说这影响了正常的出行。居民王说:“我通常穿过马路和桥去上班。事故发生后,至少要走很长一段路才能到达工厂。”

针对封锁时间长、面积大的情况,10月12日,上游记者从无锡市官员处了解到,事故发生后,消防部门、交通管理部门等部门赶到现场,派出了额外的救援人员和车辆清洗人员。由于将近1200吨的倾翻桥面,起重机无法一次完成清洗。在无法确定受压车辆中人员状况的情况下,救援人员调用大量泥土,将其倾倒在翻车桥面下,以防止翻车桥面滑下造成二次损坏。

11日清晨,救援人员选择爆破拆除翻倒的桥面,然后消防员手动拆除。由于工作量很大,清洁工作于12日凌晨完成。铺设了大约3000平方米的沥青后,道路将于12日7点15分恢复。

“事故中的那座桥和它旁边的那座桥仍然无法通行。交通信息将在桥梁检查和修复后发布,不存在安全隐患。”值班警察说。

▲10月11日清晨,由于312国道关闭,大量卡车转向S228进入无锡市。摄影师/上游记者石婷婷

卡车司机呼叫超载隐藏规则

事故发生后12小时,即11日上午6点,大量旁观者仍聚集在事故现场。

上游记者在走访周边环境时注意到,大量钢材、机械、饰品、木材等批发市场和物流中心分布在事故现场10公里以内,仅西岗路附近就有5个大型停车场。由于靠近312国道,它已经成为推车司机最集中的地方。

在事故现场,几名大型卡车司机告诉上游记者,短途卡车超载已经成为行业中的一个潜规则。“乘坐高速肯定不会超载,一个人就会受到惩罚。无锡50公里以内的卡车基本上都走国道,所以不超载就无法赚钱。”几位卡车司机说,在劳动力、车辆维修和油价上涨的情况下,唯一的盈利方式就是超载。尽管有风险,但总的来说还是有侥幸心理。

多方证实,无锡呈贡运输有限公司的事故车辆从无锡江阴码头出发,将每辆28吨钢卷运送到无锡市区。

据《现代快报》报道,事故发生时,有两辆卡车经过大桥路段,一辆载有6个钢卷,另一辆载有7个钢卷。前一辆车经过后,造成事故的车辆翻了桥面。但可以肯定的是,两辆车都超载了。

目睹事故的许多公民向上游记者证实,事故车辆约32米长,属于一辆6轴加长卡车,翻车时6个钢卷散落在地上。这种车辆几乎每天都能在这一段路上看到,上高架桥的现象也非常普遍。“当你在这种拉钢板的大卡车后面过桥时,你会觉得桥在摇晃。”

312国道无锡段是连接上海、苏州、常州和南京的重要货运通道,除物流和建材企业集中之外,也是无锡重要的交通枢纽。

12日上午,上游记者注意到海港路开通后,卡车交通恢复了往常的繁忙日程。然而,没有一辆卡车装载超过一个钢卷,许多卡车的货物没有接近后挡板的高度。

“出事了。我们过去安装了六个,但现在只能安装一个。”卡车司机说。

▲事故路段西岗路靠近许多建材市场,大型卡车经常来来往往。摄影师/上游记者石婷婷

无锡[/s2/多条道路上的无限重标志

上游记者注意到,这座高架桥并不是无锡唯一一座与312国道结构相似、允许卡车通过的高架桥。

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10月11日,根据几名卡车司机提供的路线,上游新闻沿着卡车经常使用的西岗路传到罗迁路。沿途经过广瑞路、广博路、西渝线、江海东路辅路、高速公路内环东、江海西路、江海高速公路、江海东路、洛新高架桥、罗迁路等道路,包括高速公路内环东、江海高速公路、洛新高架桥等几个高架桥段。桥体设计有两种类型的单柱式桥墩和双柱桥。

像312国道上的桥梁一样,这些高架桥允许大型卡车通过。一路上,记者看到,除了拉普通货物的卡车,还有运输建筑材料的大型卡车和大型搅拌车。但是一路上,记者没有看到高架桥出入口的重量限制标志。

上游记者发现,根据2016年交通部第62号令《超载车辆公路管理条例》,6轴车辆总重量由55吨改为49吨,很明显,交通部和公安部将实施定期联合执法,严格执行超载车辆“四分之一处罚”。《条例》指出,公安交通管理部门负责指导和引导车辆到超限检测站进行检测,公路管理机构负责称重。

然而,事实上,记者并没有看到执法机构在路上对车辆进行重量限制检查,也没有看到超限检测站。

11日,无锡市长秦煌对无锡超限监测站进行了专项检查。秦煌表示,超限超载车辆给道路交通安全带来了巨大隐患。非法现象并不少见,控制的任务仍然任重道远。加强对“百吨王”车的查处,查清“百吨王”车的源头装载单位和运输企业,确保查处到位。

▲无锡的许多高架桥上未发现可用于货车行驶的重量限制标志。摄影师/上游记者石婷婷

江苏采取更多措施打击超载车辆[/S2/]

上游记者了解到,早在2018年9月1日,江苏省就实施了《江苏省货车“一超四罚”实施细则》。今年9月29日,无锡市还启动了新一轮道路交通安全隐患重大排查整治,重点车辆超载等。

到目前为止,无锡官员还没有对公众对日常监管和超载卡车如何升高的普遍担忧做出明确回应。

但记者注意到,事发当天,江苏省交通厅发布消息称,江苏省交通综合行政执法局发布了《高速公路入口拒载超重检测系统设施建设要求》,并建议进一步加强高速公路入口称重检测系统设施的安装,加快高速公路入口超载控制的联合工作,实现高速公路入口的全面控制。

事故发生后,无锡官方媒体10月12日宣布,无锡东、无锡西、无锡北等所有无锡高速公路入口的所有“拒绝超过称重测试系统的设施”已经安装完毕,可以使用。今后,无锡所有卡车在上高速公路前必须通过“拒绝超过称重平台”测试,扣除费用后正常货运量将自动放行。如果货运量超过限制,车辆将被禁止进入高速公路,并被迫卸载。

无锡货车超载引发的桥梁垮塌事故对周边城市有直接影响。苏州已经对超限超载运输的违法行为进行了检查,明确要求所有场外交易站进行24小时值班调查,发现所有超载车辆都将卸载。根据南京市发布的消息,预计到今年年底将建成50套超限超载不间断检测系统并投入运行。主要分布在重要卡口和重要路段,24小时监控和保护重点路段和重点桥梁。

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