现在干什么最赚钱微视网媒:扎堆移动出行,不挣钱小事,先占坑

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关于移动旅游,各大汽车公司酝酿已久,现在他们终于挑起了一场激烈的战争。虽然运营模式仍在探索中,盈利模式仍不明朗,但移动旅游以其广阔的前景吸引了国内外汽车企业进入市场。尽管这不像自行车一样共享一根羽毛,汽车公司有太多的作业要做,以改变他们的移动旅游服务提供商。这是一个全新的领域,是一个快速迭代和变化的市场。

每种方法都有自己的坑。

7月22日,一汽、东风、长安与苏宁、腾讯、阿里巴巴联合打造的旅游平台T3 Travel正式亮相。

7月25日,丰田宣布,丰田和滴滴将与广汽丰田汽车有限公司联合成立合资企业,为在线汽车司机开展汽车相关服务。丰田将向滴滴和合资企业投资总计6亿美元。

此前,广汽旅游平台“如琪旅游”推出,滴滴作为股东提供技术平台及相关服务。6月28日,软银和丰田联合赞助的移动旅游公司莫奈(Monet)宣布,已与五十铃、铃木、斯巴鲁、大发、马自达、日野和本田五家日本汽车制造商达成协议。这七家汽车制造商将对莫奈进行战略投资,包括股权投资和业务协同。

目前,旅游领域的科技水平和市场模式在整体环境中还远远不够完善。汽车公司的各种运营更像是在行业变革到来之前迎头赶上。

可以看出,汽车公司安排移动旅行有两种主要方式。一是建立自己的公司,经营自己的品牌。例如,吉利独立推出了“曹操专用车”。吉利也成为中国第一家具有合法资格经营在线汽车租赁的汽车公司。长城汽车下的“欧拉(参数|图片)旅行”也包括在内。去年8月,长城推出欧拉旅行(Euler Travel),开展长期和短期租赁、分时租赁和在线租车服务。它专注于长城的纯电动汽车,并计划到2020年拥有自己的20万辆汽车。

二是联盟,汽车公司与汽车公司之间的合作,汽车公司与互联网旅游平台之间的合作,这被认为是传统汽车公司进入旅游领域的更快捷方式。作为旅游领域的领导者,滴滴出行自然是汽车公司的首选。目前,一汽、东风、BAIC、SAIC、广汽、吉利、比亚迪、丰田、大众、雷诺-日产-三菱、滴滴等30多家国内外汽车制造商(参数|图片)有合作。

直面汽车市场下跌风险

从长远来看,移动旅行无疑是一个巨大的蛋糕。麦肯锡预测,到2030年,移动旅游和大数据业务将为汽车业带来1.5万亿美元的额外收入。毫无疑问,汽车公司在现阶段正在计划他们的旅游业务,以便在未来分得一杯羹。

目前,移动旅游领域对汽车企业更现实的意义在于消化生产能力和展示品牌。

随着市场的整体下滑,纯电动汽车的生产和销售取得了良好的增长,但实际上很大一部分纯电动汽车流入了行业用户和租赁市场。纯电动汽车充电困难和续航时间短引起的里程焦虑是影响消费者选择纯电动汽车的主要原因之一。

此外,双积分政策和更严格的油耗限制都推动了传统汽车企业向新能源和纯电力方向发展。在消费者尚未完全接受新能源汽车和纯电动汽车的时候,移动旅行已经成为消化电动汽车生产能力的有力工具。

此外,通过移动旅游服务,汽车公司可以大大提高模型和品牌的曝光率,并促进销售。

对汽车公司来说,成为旅游服务提供商并不意味着放弃制造汽车,而是意味着掌握一个完全独立的渠道来购买自己的汽车、维护、修理甚至回收它们。投放的车辆将成为高频盈利平台。尽管单一利润相对较小,但他们将能够获得长期稳定的利润,以应对汽车市场下滑的风险。

面临许多挑战

与滴滴和优步相比,汽车公司的移动旅游业务从一开始就承载着多重目标:推动品牌推广,推动整车销售,特别是新能源汽车,获取汽车联网大数据。

养蝎子能赚钱吗对话林杰:领克不赚“快钱”

连接器智能技术将于明年第一季度应用于所有型号。未来,连接器的独家汽车机械架构将建立在GKUI19的基础上。林杰认为,在当前市场低迷的情况下,测试企业和品牌竞争力的是产品。只有疲软的市场,没有疲软的产品。柯灵01是一款全方位智能运动型多功能车。

作者|李翔主编|王新

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10月16日,连接器品牌在金川火星一号基地发布连接器智能技术。基于安卓架构的汽车机械系统使连接器在智能方面进入了一个新的发展阶段。

市场低迷导致领英销售波动,甚至出现更多新品牌,但吉利汽车集团副总裁兼领英汽车销售有限公司总经理林杰对第四季度的销售更有信心。他认为,在市场衰退的情况下,测试企业和品牌竞争力的是产品。只有疲软的市场,没有疲软的产品。领英01有信心面对激烈的市场竞争。

对克林的关注不仅应该集中在简单的数字上,还应该根据数据背后既定的节奏来观察克林的进步速度。企业在低谷应该做什么?面对新四个现代化的同质化趋势,如何创造独特性?如何确保经销商合作伙伴的权益和渠道健康?领英的智能技术发布后,这位汽车预言家第一次与林杰交谈。他表示:“领英不会“快钱”,但会更加关注同行的利益,并按照既定战略稳步前进。”

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终端降价不是“内讧”

根据中国汽车协会的数据,今年1月至9月,SUV市场售出656万辆汽车,同比下降9.3%。在这种情况下,不乏经销商主动降低价格的促销措施。人们已经注意到,一些拥有领英品牌的经销商已经降低了价格。

拜访后,领英经销商的促销折扣目前稳定在3000,而新闻报道的优惠条款只是一个例子。事实上,大折扣的原因是经销商库存的结构调整。林杰说:“克林是一个新品牌。在车辆销售的早期阶段,经销商将通过大量采购来确保产品的交付。但是,在实施过程中,一些经销商在车辆配置、颜色等方面的估计出现错误,导致库存积压,从而导致经销商调整库存的促销活动。”

另一方面,仅从价格水平来看,领英和吉利品牌部分降价产品的价格重叠。因此,有一种观点认为,“领英和吉利开始“互相争斗”。面对这样的观点,林杰第一次回应汽车预言家:“目前,领英车型的主要售价区间在17万英镑左右,而吉利汽车的售价区间为12万英镑。此外,连接器品牌第三次用户调查的结果显示,吉利车型没有出现在潜在用户购买意向的前10名中。因此,不存在“内讧”。

在环境脆弱的背景下,没有一辆汽车能够自我照顾。企业、供应商和渠道分销商的利益是相互关联的。当市场形势好的时候,它会加速,现在它会稳定。林杰告诉汽车预言家:“我更关注频道的健康。在萧条时期,不仅汽车公司不容易,经销商也承受着更大的市场压力。下一步,我们将继续推进经销商建设。为了确保渠道的健康发展,领英将控制分销商的密度,并专注于城市覆盖率。”

在林杰看来,随着第四季度汽车消费市场的升温和经销商分布的逐步改善,柯灵品牌今年将实现不低于20%的正增长。作为一个新品牌,其市场份额也将迅速增加。此外,合理控制终端价格是实现第一批车主责任和品牌价值的有力保证。目前,全汽车行业新的汽车总线技术在最高层次上被划分为CAN(汽车总线)、LIN(新型低成本开放串行通信协议)和FlexRay。相比之下,FlexRay是一种高速、确定性、容错的汽车总线技术。它集事件触发和时间触发于一体,具有网络利用率高和系统灵活性强的特点,可作为新一代汽车内部网络的骨干网络。

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“智能技术更注重使用”

据悉,得益于CMA架构的领英智能技术主干信道FlexRay已经实现了10Mb/s的传输速率,带宽是普通汽车的20倍。它能够完全适应5G时代的到来,并确保在未来15年内处于领先地位。这样,链路01将不会有信号阻塞,怎么才能赚钱,从而允许插入更高级的配置。

新一代领英智能技术更新了基础设施,采用了安卓基础设施。从Linux转向安卓的原因是由国内消费市场决定的。为了满足消费者更多的需求,连接器将翻车机系统切换到安卓系统。不仅提高了操作的便利性,而且增加了学习功能。例如,如果你通过语音向汽车司机提问,新的汽车司机系统将通过第三方搜索为司机提供答案。除了先进的辅助驾驶和车载应用,领英智能技术(LinkedIn Intelligent Technology)还实现了车辆共享功能。用户可以轻松使用车载程序和领英应用程序。值得一提的是,领英与京东物流的战略合作也实现了“快递到车”的功能。

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领先功能实现的背后是克林对智能技术的持续投资。林杰告诉汽车预言家:“计算智能技术投资的成本非常困难。这是一件需要持续投资的长期事情。”智能技术升级的关键在于安卓架构的应用,这对于领英01的13万所有者来说将是一笔巨大的投资。对此,林杰表示:“克林要求技术人员只开发主机,以降低升级和更换成本。克林还将与优惠计划合作,最大限度地降低用户的升级成本。Linker在智能技术领域的目标不是赚钱,而是让更多的人享受科学技术。”

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汽车联网不是企业“快速赚钱”的工具

在林杰看来,智能技术的发展更多的是企业自己的事情。在汽车行业建立智能技术本身就是一场马拉松,很难用投资和回报来计算。汽车联网不是企业“快速赚钱”的工具。克林通过迭代不断升级。

10月7日,吉利控股和沃尔沃汽车正式宣布,他们正在探索合并发动机业务的可能性,并建立一个世界领先的动力传动系统业务部门,以开发和生产领先的动力传动系统和混合动力传动系统。这意味着吉利-沃尔沃动力系统将应用于更多车型,大规模降低生产成本,从而在智能技术的研发上投入更多资金。

在克林看来,智能技术绝不是汽车工业的附加物或溢价,而是未来汽车工业竞争的核心。作为回应,吉利集团成立了一家独立的公司来开发智能技术。该公司将把智能技术从其业务线中分离出来,作为一家公司来运营。这一举动反映了吉利对汽车技术的重视。

据了解,随着领英品牌智能网络的深化,未来将推出基于GKUI19的专属领英汽车机器系统,以区分领英品牌,增强领英产品的竞争力。

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